绍兴旅行社对于自驾车旅游市场的开发
内容摘要： 自驾车旅游（简称自驾游）是近年来我国新兴的旅游方式，以自由、灵活、个性化等突出特点被旅游者接受和喜爱，它的兴起有深刻的社会与经济原因。随着自驾车旅游者的增多，自驾游市场已具规模，越来越多的旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司看好并涉足这一市场的开发。目前，我国尚缺乏自驾游的相关理论研究和市场操作经验，开发主体大多照搬国外业务模式，没有形成适宜中国自驾游发展的开发思路，市场与产品开发层次较低。基于这一背景，本文旨在立足国情，结合绍兴旅行社自驾车旅游市场开发的实际情况，通过对自驾车旅游相关理论的回顾与分析，进行我国自驾游的内在成因、特点等基础性研究，以自驾车旅游者的行为特征为重点，系统阐述自驾车旅游者的出游动机、时空选择模式、消费习惯等及由此引发的旅游需求和市场产品的供给。最后，通过实证调查分析，就绍兴旅行社自驾车旅游市场的开发提出对策建议。
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一、导论
1.1 选题背景及意义
“自驾车旅游”一词诞生于 20 世纪号称建立在汽车轮子上的美国，随着私家车的普及和汽车陆地旅行能力的发挥，自驾车旅游逐渐成为发达国家居民日常旅行的主要方式之一。为了适应自驾游的发展，国外旅游业产生了以汽车营地和汽车旅馆为代表的新的服务，政府部门也在道路维护及配套相关基础设施上进行了可观的投资，借自驾游的兴起为更多目的地创造景观与旅游服务收益。 在我国，自驾车旅游（简称自驾游）相较传统团队包价旅游以更为灵活和个性化的突出特点被旅游者喜爱和接受，它的兴起有深刻的社会和经济原因。“非典”之后，我国自驾游开始快速发展，人们对自身价值的再认识引发旅游者从单纯的观光娱乐转而追求更具安全感和自由感的休闲旅游方式，旅游者对个性化的追求通过自驾游也得以实现。随着我国汽车工业的迅猛发展，2003 年全国私家车数量已突破 1000 万辆大关，随之出现“私家车后市场”和汽车娱乐经济新观点，自驾游成为汽车经济与旅游经济的有机结合点。可见，自驾游在我国的兴起是社会经济发展的必然结果，既反映旅游者出现新的消费需求，也表明我国旅游产品的结构类型正在发生改变。近几年随着自驾游出游比例的大幅上升，自驾游市场已具规模。旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司等纷纷看好并涉足这一市场，但由于我国缺乏实际操作经验和相关理论研究，自驾游市场仍处于初级开发水平。基于这一背景，本文对我国的自驾车旅游及其发展进行了研究，立足国情，探索我国自驾游的内在成因、特征，以自驾车旅游者行为作为重点，系统阐述自驾车旅游者的出游动机、旅游特点、消费习惯等，深入分析旅游需求与市场供给，构建市场与产品开发框架，以期补充这一研究领域的空白并对我国自驾游的产品设计、市场开发等起一定的指导借鉴作用。
1.2 研究内容
论文的主要研究内容有：自驾游的基础性理论研究、自驾车旅游者的行为研究、国内外自驾游的发展及原因、我国自驾车旅游存在的问题以及绍兴旅行社自驾车旅游市场开发的策略等。
1.3 研究思路与方法
1.2.1研究思路
本文从绍兴市旅行社自驾车旅游市场的现状入手，分析目前供求状况，以旅游市场供需理论、旅游产品开发理论、旅游市场营销理论等作为支撑，对绍兴市旅行社地区自驾车旅游的需求特征、供给特征进行分析，在此基础上进行市场开发的探索。
1.2.2研究方法
（1）文献分析法
尽管对于自驾车旅游这一市场的研究并不是很多，但由于国外自驾车旅游市场开发时间早，目前市场体系相对成熟，本文综览了国外相关的文献，对他们的论文进行认真仔细的归纳，以期为国内市场的开发提供经验参考。此外，近两年国内也开始出现相关的研究，本文也进行整理分析，以作为本文的研究基础。
（2）问卷调查法
通过问卷调查，对自驾车旅游者的需求特征进行细致的调查把握，获得他们的行为特征、需求特征等资料，同时广泛地收集相关资料，是本文研究的重要方法之一。
（3）室内分析法
对收集的资料及问卷调查成果、数据进行统计分析、计算机处理信息、编制图件、撰写论文报告等。
二、自驾车旅游市场研究概述
2.1自驾车旅游的定义、分类及特点
2.1.1 自驾车旅游的定义和分类
自驾车旅游是一种适应现代生活时尚的自助旅游方式，是一项集观光、健身、度假、休闲于一体的深层次旅游。对于自驾车旅游的定义，顾名思义，可以从自己驾车旅游的角度简单理解其概念，但目前尚没有明确的科学界定。诺木汗认为，自驾车旅游是旅游活动的一种，即人们离开正常居住地、超过一定时段、非获取报酬的旅行行为，由于旅行跨越的地理空间可能是连续的陆地，也可能包括江海、湖泊、山脉等非汽车所能驾驶通过的空间，需要旅行者借助其他交通工具来完成，因此，自驾车旅游的特性是旅游者自己驾车完成部分或全部的旅行过程。当旅行者驾车时，车辆可以是自有的，也可以是租赁的。就旅行者驾驶的汽车种类而言，可能是越野车、轿车、RV、卡车等5。本文认为，自驾车旅游强调的是旅游者自己驾车外出旅游这一行为过程，指旅游者或其中之一、一部分人自己驾驶汽车开展的旅游活动，以张扬个性、亲近自然、放松身心为目的，强调旅行安排和过程掌控的自主性，是一种新兴的自助旅游产品。
自驾车旅游根据不同的分类标准，可以划分为不同类型。(1)根据出游范围，分为区内游、区外游、跨区游与出入境旅游;也可以简单划分为近距离游和长距离旅游，根据目前国内自驾车旅游行为调查分析，近距离旅游一般都是在周边省份进行，单程距离在500公里以内，而长距离的则单程在800公里以上。(2)根据出游目的，分为观光游、休闲游、健身游、探险游、特种游等，目前国内主要以休闲观光为目的和以探险健身为目的的两大类为主。(3)根据车辆的所有权，可以分为私家车、公车、租赁车，随着近年来私家车数量的猛增，驾驶私家车旅游是自驾车旅游的主力军;汽车租赁业务的发展也为“有本无车”一族提供了出游可能，同时异地(异国)租赁，也为长距离自驾车旅游提供方便;此外利用公车旅游的现象在国内较为普遍，在自驾车旅游队伍中也占较大一部分比例。(4)根据车型，可以分为房车旅游、越野车、轿车等，“旅游房车”是国外自驾车旅游者采用得最多的车型，其内配置周全，包括卫浴设备、厨房、床铺等，相当于一个流动的小家庭，而国内因为政策、市场等原因，自驾房车旅游还没有流行，目前出游工具主体仍是普通的轿车和越野车。(5)根据旅游方式，分为全程自驾车、部分自驾车游，前者以近距离为主，后者主要是指长距离((800公里以上)自驾车的拖车旅游方式，拖车旅游是指将自己的车放到大型拖车上，免去过长距离的驾驶，到达目的地以后再进行自己驾车的旅游方式6。(6)根据组织者区别，可以分为完全意义的旅游者自己组织的自驾车旅游和由旅行社或自驾车协会组织的自驾车旅游。
2.1.2 自驾车旅游的特点
自驾车旅游的最大特点就是自由与个性化，与由旅行社组织的团体旅游有很大的不同，总体而言，呈现出以下特点：
(1)自主性自驾车旅游运作自主性强，旅游者可以充分发挥自主性，根据自己的爱好和需求选择自己喜欢的运作方式，充分灵活、随意地安排线路、时间，在旅游目的地的选择、到达与停留时间、食宿安排上都有很大的自主性。
(2)区域性对于自驾车旅游者来说，旅游是一个学习与积累的过程，自驾车旅游的尝试首先从居住地的周边开始，逐步向远辐射。
(3)短期性我国目前的双休日与三大黄金周的假日制度限制了自驾车旅游的时间，区域性的旅游也以短期性为主，3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较为普遍的选择。
(4)小团体性自驾车旅游者除了单独外出以外，以亲朋好友或家庭形式出游的居多，表现出极强的小团体性。
(5)消费习惯的多样性自驾车旅游者的消费随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同，表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合。整体而言，国内自驾车旅游相对于其他旅游具有消费能力强的特点，一方面由于其所需的汽油、路费、配件、辅助装备等经常性消费，另一方面则由于目前自驾车旅游者集中在中高收入层，对于吃、住、娱等方面的较高要求产生的较高消费水平。
(6)对基础设施的依赖性自驾车旅游的发展依赖于发达的交通网络、明确的道路标识系统、齐全的食宿条件、良好的娱乐设施和安全的旅游环境，包括完善的救援系统、信息平台等等，自驾车旅游对基础设施的依赖非常大。
2.2 旅游市场研究回顾
旅游市场营销是任何一个国家(地区)发展旅游业、任何一个旅游企业以及任何一个旅游产品开发过程中必不可少的重要环节。市场营销是个人和群体通过创造并同他人交换产品和价值以满足需求和欲望的一种社会和管理过程，而旅游营销的目的，是扩大目标市场区的人们的有效旅游需求，通过制定相应的策略，将旅游信息通过最佳途径传达给潜在的旅游者，使旅游活动得以实现。国外对旅游营销的研究在80年代己经出现了一些观点，如南斯拉夫的巴基奇博士和美国学者Durst and Ingram的研究。90年代以后，有很多著作问世，包括Briggs提出的实用方法，Heath的旅游目的地战略规划方法，Kotler对教育机构的营销提出的战略方式，Laws对旅游目的地的管理中提出营销方案等。Gnoth对如何使旅游目的地名牌化进行了研究综述。
国内的相关研究也不少，张俐俐将“管理方格理论”应用到旅游市场营销中，黄继元对旅游市场营销观念的演变及发展趋势作了分析，认为世界旅游市场营销相继经历了生产观念、产品观念、推销观念、营销观念和社会营销观念阶段，目前正向绿色营销观念发展。仇立华、王玉钟等对我国旅游市场营销的现状和存在的问题进行了分析，认为主要表现在削价竞争、售后服务、法制、科技含量、短期目标等方面存在问题，并提出了解决的对策，探求了未来旅游市场营销的趋势。郭英之，张红和陈鹏分别对旅游市场营销的发展趋势进行了研究，认为在市场将出现流行与大众化、品牌化与感性化、质量化与享受化、多层次与差异化、普及化与社会化等新趋势的情况下，旅游市场营销将有以下趋势：可持续发展战略与绿色营销相结合、信息化与知识营销的网络化结合、产品创新与营销对象的多样化结合、营销目标的层次化与营销决策的总体化结合、营销手段的主体化与营销策略的柔性化结合、营销渠道的整合化与营销沟通的双向化结合、营销系统服务化与营销活动的文化相结合，而蔡升桂则认为旅游市场营销要从降低成本、顾客分析、营销模式的转变、与IT业结合这些方面考虑。郭英之对旅游市场营销环境的可持续发展进行了研究，对旅游市场营销环境的涵义、特性进行分析，阐述了旅游市场营销的客观环境，认为环境的可持续发展决定着旅游市场营销的效果。此外，相关学者分别对各细分市场的旅游市场营销进行策略的研究，包括文学旅游市场、历史文化名城的市场竞争、农村旅游市场、以及对老年旅游市场、青少年学生旅游市场、散客旅游市场，对区域旅游市场如三峡地区如浙江叫旅游市场营销策略的研究。成伟光则对旅游市场营销的一种促销的特殊方式——大篷车促销进行了分析，对成功案例进行总结，分析了其营销管理和运作模式，包括旅游市场营销的战略、模式、品牌、形象、市场、渠道创新等进行了研究。
2.3 国内外自驾车旅游研究综述
2.3.1 国外有关自驾车旅游的研究回顾
自驾车旅游是较早出现在西方国家的一种旅游方式，由于较高的汽车拥有率和较完善的配套设施，国外自驾车旅游发展迅速并且普遍。国外对汽车旅游的研究开始时间较早，研究内容也较多，其中也包括对自驾车旅游的研究。根据英国Countryside Commission (1996a)统计，90%以上的旅游者采用汽车旅游方式到国家公园旅游，其中很大比例为自驾车旅游者。Schneider(1998)，发现汽车旅游在美国呈不断上升趋势，近10年以来的增长率一直保持在10%以上，美国近10年的旅游总量上升45%，其中80%是采用汽车旅游的方式。
有学者对于美国印第安那州的自驾车旅游市场进行了相关的研究，对该地区开展公路旅游的进行了SWOT分析，对资源、市场、经济以及社会因素都进行了评估，认为加强市场营销力度，以吸引原来仅为“路过”的自驾车旅游者下车停留是可行性很强的一个项目，而销售给这些自驾车旅游者的产品中最有吸引力的为：农业旅游、野生动物和鸟类观赏、历史遗迹或早期工业生产遗址参观等项目。此外，他还提出，旅游吸引物的特点提升非常重要，良好的解说系统、舒适的旅行条件以及与当地农产品的接触或高质量的食物是非常受自驾车旅游者欢迎的。另有学者对自驾车旅游的一个细分市场——传统旅游房车市场进行了研究，在澳大利亚北部，这一细分市场的特征为：旅游者年龄偏高、消费低、使用房车，并进一步分析了其旅游行为、消费特征、参与项目、信息来源等方面的特点。
对于汽车和自驾车旅游者的行为研究较多，John H.E.Taplin和Min Qiu (1997)对澳大利亚的汽车旅游吸引物和线路选择进行了研究，利用基于人口、旅行时间道路衔接交通状况、主要旅游景点的一个模型对旅游目的地吸引游客的能力的大小以及作远距离环游旅行的倾向进行了研究，结果显示采用不同线路回家的自驾车旅游者的引力乘数为其他的4倍或更高网。Mohammad.M.Hanmed (2000)对美国约旦市的汽车旅游者面对交通堵塞如何调整旅行的方式进行了研究。 John H.E.Taplin和Carmel Mcginley (2000)以澳大利亚为例，采用了一个用于模拟汽车一日游旅游路线选择的线性模型对影响旅游者决定的各种因素和约束条件进行考察。Alan Shailes等(2001)以英国康瓦耳的汽车旅游为例，同样对旅游者面对交通堵塞如何调整旅游行为的方式进行研究，对驾车来康瓦耳(英国一个非常受欢迎的度假地)的国内旅游者进行了问卷调查，发现三个变化因素对避免交通堵塞的旅游行为有重大影响，它们是：出游时汽车座位占用率较高，以往到此地的旅游者的数目相对庞大，以及行前计划中是否优先考虑避免交通堵塞。Tommy Garling等〔2001〕则对旅游需求管理对私家车利用的影响进行了分析，利用目标设定理论来理解各种旅游需求管理措施对时间、成本以及旅行的选择的便利性产生的影响是如何影响旅游者的。
Jeffrey Wilks等(1999)对驾车旅游的途中安全问题进行了研究，以澳大利亚的国际旅游者在国内自驾车旅游的安全问题为研究对象，陌生的驾驶环境和行车规则的不同等都作为考察因素，期望构建一个合理的调研和管理体系。
此外，国外学者对汽车旅游对环境产生的影响以及应对措施的研究较多，旅游者至乡村旅游和度假区旅行，对汽车使用的依赖性对环境产生的影响在30年之前就已经引起了学者的注意(weal,1968)。公共机构鼓励人们采用其他方式取代汽车旅游以减少对环境的影响，但Holding和Kreutner（1998)认为成效甚微。Peter Romilly （1999)从成本的经济评估角度，对英国城市内以公共汽车代替小汽车旅行进行了研究，以减少由于小汽车尾气排放造成严重的空气污染问题。Holding(2001)对欧洲度假区如何减少对汽车的依赖性的一个项目(Sanfte Mobiliaet)进行了研究，Sanfte Mobiliaet是欧洲联合基金的一个项目，目标在于采用各种方法来减少阿尔卑斯区域内的一些度假区和野外景点中旅游者对于汽车的依赖性，Holding采用现有的旅游分类理论对旅游者对此事的态度进行了调查。
2.3.2 国内自驾车旅游研究进展
自驾车旅游是在汽车进入家庭成为现实以及道路网络的改善的基础上发展的，我国由于受到经济发展水平以及旅游发展所处的阶段等的限制，自驾车旅游是近几年才开始兴起的。国内关于自驾车旅游的研究，也是最近两年才开始出现，尽管自驾车旅游发展非常迅速，许多学者开始对其发展给予关注和研究，但基本还停留在研究的初级阶段。
柳长立(1999 )由美国人旅行与汽车市场的关系分析入手，对照中国实际情况，从家庭和个人出行需求、居民可支配收入的提高与家庭轿车市场的关系两方面，对私家车市场进行预测，也从侧面反映了自驾车旅游市场的潜力。陈立平(2002)在《中国自助旅游的现状和发展趋势》中，将自驾车旅游作为增幅最大的自助旅游进行预测和分析，认为其发展的障碍与困难主要表现在针对自驾车旅游的配套设施严重不足，人们还缺乏足够的认识和重视，政府政策、安全、金融服务、价格折扣等因素都有待改进。李佳(2002)对自驾车旅游的吸引力、为自驾车服务的汽车租赁业的发展现状进行了分析，并列举了发展自驾车旅游的障碍因素。胡敬民(2002)分析了自驾车旅游市场的形成原因，主要为收入水平的提高，汽车消费环境的改善，交通治安、旅游条件的完善，以及旅游方式的改变;他还将自驾车旅游市场的类型归纳为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型以及随心所欲型，并分别阐述了各自的特点，最后对自驾车旅游市场的培育提出了一些建议。2003年，翟向坤提出了中国发展自驾车旅游的战略思考问题，分析了自驾车旅游在国外的发展，对我国自驾车旅游内涵进行界定，并对自驾车旅游在我国的发展、自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响以及中国发展自驾车旅游的思路进行了全面细致的分析。张波(2004)则对国内自驾车旅游的发展现状与问题进行研究，对自驾车旅游的渊源与内涵进行阐述，简要分析了国内现状，并对自驾车旅游的组织形式、线路设计、产品开发过程中存在的问题、制约发展的瓶颈、和未来发展的前景进行了研究[52J。陈乾康(2004)以四川省为例，通过问卷调查的方法，对旅游市场的开发进行了深入的研究，他统计了四川省自驾车旅游者的出游人数、次数、天数、日均人均消费，计算出四川省每年自驾车旅游市场的商机达21.4亿元，而全国达249亿元，市场巨大。在市场调研的基础上，他还研究了自驾车旅游市场的特点和流量、流向，分析需求特征。对于自驾车旅游对旅游业(包括旅行社、旅游饭店、旅游景区、旅游购物点)的影响和应对办法也作了分析，认为做大做强自驾车旅游市场可以从开明的汽车消费政策、公路建设、旅游环境的创建、旅游产品的开发、宣传力度的加大这些方面入手。龙斌（2004）也对自驾车旅游的内涵及其特征进行了总结，从路网建设、车辆拥有率、有本族增加、旅游业的发展和闲暇时间的增多、金融业的加入、信息通讯的发展等方面分析了我国自驾车旅游的发展条件，简要陈述了发展的限制条件，并提出相应对策。诺木汗(2004)给自驾车旅游下了定义，对自驾车旅游与社会发展程度的关系进行分析，总结了自驾车旅游的总体特点，并从自驾车旅游的组织、与自驾车旅游相关的服务展开探讨，最后对自驾车旅游的作用、意义与未来作出评价，为地区推动自驾车旅游提出了建议，把推动自驾车旅游当作发展旅游经济的重要战略、推行旅游套票制度、在一两个地方做接纳自驾车与野外活动的试点等都可以作为可行的措施进行尝试。有学者对江苏的自驾车旅游市场进行了研究，对江苏的开发优势分析、自驾车市场的调查和分析、主要网络描述进行研究，并提出面临的挑战及对策。曹新向(2004)对国内自驾车旅游市场的特征作了分析，包括对自驾车旅游者的动机、偏好、行为特征、信息获取等方面的特征，是国内较少的对于自驾车旅游者详细特征的研究。
由于自驾车旅游发展迅速，市场潜力巨大，已有部分地区在进行旅游规划时，把自驾车旅游作为一个专题项目，写进规划文本。2003年，广东省旅游发展研究中心对粤北的自驾车旅游开发作了研究，对粤北的开发条件进行分析，并提出发展规划。南京师范大学旅游系(2003)为南京高淳县制定的旅游发展规划中，也提出重视汽车营地的开发，以适应自驾车旅游的发展。中山大学(2004)在编制肇庆的旅游发展规划时，也进行了自驾车旅游的专题规划，从开发条件分析、设施规划、线路组织、市场营销、开发时序等方面作了比较详细的研究和规划。
此外，对与自驾车旅游相关的项目的研究还包括汽车俱乐部和汽车营地。高洋(2004)分析了国外汽车俱乐部开展自驾车旅游的程序，对汽车俱乐部的作用、驾车旅游的形式、商业模式、收益方式进行了分析。李佳(2004)对汽车俱乐部的形成作了阐述。张洪宪(2003)在其硕士论文中，对国内汽车营地项目的开发运作的理论、方法和实务进行了分析，依托旅游需求发展趋势、产品创新开发和区位理论，研究了汽车营地的设计与规划、运营与管理，同时还考虑了其对环境的影响，保证可持续发展。
综合而言，目前，国内对于自驾车旅游的研究主要围绕在以下几个方面：(1)对于自驾车旅游的定义或内涵给予解释或阐述；(2)自驾车旅游特点的归纳以及分类；(3)形成原因[以及发展现状分析；(4)供给设施的建设或影响分析；(5)阻碍或制约条件分析；(6)组织形式和产品开发的探讨；(7)自驾车旅游市场培育的思路和建议和发展前景展望。从供求角度来研究市场开发的工作还很欠缺，只有陈乾康和曹新向对自驾车旅游者需求特征的做了一些研究，因而从需求特征出发，以需求为导向，研究市场配套体系和环境的培育的研究工作还是非常必要的。
2.4 国内外自驾车旅游发展现状
2.4.1 国外自驾车旅游的发展
汽车旅游在国外经历了三个发展阶段：福特T型车的推广使汽车变得普及、高速公路网的形成使出行变得越来越方便、生活方式与观念的转变使人们热衷于外出度假旅游。
二战以后，欧美许多国家经济迅速恢复，差不多所有国家的经济增长速度都大幅度地超过了战前增长速度。科学技术突飞猛进的发展使得劳动时间得以缩短，人们可以自由支配的闲暇时间增加了，从而产生了外出旅游的需求。同时，科技进步带来的交通工具的变革也为外出旅游创造条件。汽车凭借其所特有的机动灵活、快速敏捷的优点日益为广大欧美人所认可，发达国家越来越多的家庭拥有自备汽车，自驾车旅游己习以为常。20世纪中期，发达国家和一部分新兴工业国家加快了现代公路网建设，尤其是高速公路的建造与完善，使得汽车日益成为这些国家的主要旅游交通工具。其中以美国尤为突出，美国各行业中相当一部分依重于私有汽车，旅游业也不例外。据估计，除经济衰退和汽油紧缺时期外·大约有一半的美国家庭要自驾车外出度假，1980年美国自驾车旅游就已占到了各城市游的8496之多。实际上，美国旅游市场主要依赖于美国人驾驶汽车自由旅行的能力，汽车在滑雪者旅馆、狩猎和垂钓区、汽车旅馆、餐馆、游乐场及其他上百种旅游设施的发展过程中都起着不可估量的作用。
可见国外特别是英、美等国家由于旅游业高度发达，各种旅游配套设施相当完善，人们旅游消费成熟化，在国外自驾车旅游己经十分普及，并成为人们日常生活中的一部分，自驾车旅游的方式也更加灵活、随意。
2.4.2我国自驾车旅游的发展原因
从上个世纪的90年代开始，我国汽车旅游逐步产生，然后到新世纪受到更大的关注，主要原因有以下五个方面：
（1）国内旅游持续快速发展是最主要的动力
从20世纪80年代中期开始，中国国内旅游兴起并持续快速增长。目前，我国国内居民的年均出游人次接近9亿，成为世界上规模最大的客源市场，令很多国家的旅游同行羡慕不已。据国家旅游局公布的数字，2004年全国国内旅游人数达11.02亿人次，比上年增长26. 61%;国内旅游收入为4711亿人民币，比上年增长36.86%;国内旅游者人均花费达427.5元。这无疑是包括汽车旅游在内的各项旅游开发与发展最雄厚、最坚实的基础。中国汽车旅游能够兴起，最主要的推动力就在于市场，市场有了汽车旅游的需求，大家才考虑怎么去组织、开发汽车旅游产品来满足市场需要，然后再去促进市场需求进一步增长，逐步实现汽车旅游的大发展、普遍化、高值化。
（2）“有车族”增加为自驾车旅游创造了条件
在中国的计划经济时期，汽车一直被作为重要的生产资料进行管理，是以团体使用为主的生产、工作工具。然而，随着中国改革开放的进程，这一情况发生了根本的变化。目前中国拥有的汽车数量已占到世界的3%左右。虽然与“世界第一人口大国”相比还有很大距离，但最近这个比例正在明显上升，中国正从传统的“自行车社会”向现代化的“汽车社会”一步步迈进。
一份来自中国汽车工业协会的最新资料显示：2003年1—11月，我国累计生产汽车400. 53万辆，同比增长35. 04%。其中增长幅度最大的是轿车，共生产180.11万辆，同比增长83.74%：与此同时，全国共销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%，其中轿车共销售173.17万辆，同比增长69.95%。
1990年，我国个人汽车保有量为81. 6万辆，1999年猛增到约534万辆，年均增长23.2%；1998年以来，个人购买的汽车占一半以上，2001年全国轿车总销量72.5万辆，其中私家车消费量占70%以上。在拥有浓厚买车氛围的北京市，私家车的数量己经超过公车数量。据统计，2002年上半年，北京单位购车与私人购车的比例基本是3：7，而2003年上半年，私人购车的比例继续上升，为2.5：7.5。另据中国权威经济机构的一项调查显示：尽管百姓购车现在还受到不少因素的制约，但是在中国，至少有66%的高收入、高学历市民希望在3—5年内买车。国家信息中心与一汽大众汽车有限公司最近进行了一项“如何解释中国轿车市场未来的发展趋势”的课题研究，结果显示：从2009年开始轿车将全面地大规模进入中国普通百姓家庭，2009年将成为中国轿车进家庭的元年。汽车己经不是富人的专利，它将大规模进入中国普通家庭，从而给人们的社交方式和生活习惯带来一场革命。
近年来，随着我国汽车市场的持续升温，轿车已大量进入家庭。2004年一季度，轿车市场的增长率超过了20%，北京的市场增长率更高达36%，其中绝大部分的购车者为私人。另据有关部门统计，目前北京市的170万辆轿车中，私人车占了50%。而广东省每百户家庭的轿车拥有量己达2.3辆。可以预见，随着汽车关税的降低和轿车国产化水平的提高，中国私人拥有汽车量将进一步快速增长。
（3）公路交通的迅速发展为自驾车旅游插上了翱翔的翅膀
截止到2001年底，全国公路通车总里程已达169. 8万公里，居世界第4位。我国高速公路建设步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。新世纪的第一年，我国高速公路建设取得新的突破。全年新增通车里程3152公里，使全国高速公路总里程达19437公里，跃居世界第二位;全国除西藏外其他30个省(自治区、直辖市)均通了高速公路;全国通车总里程已达181万公里，其中高速公路近3万公里，实现了“五纵七横”国道主干线系统第1阶段建设目标。全国共有50%以上的省份高速公路里程超过1000公里。从高速公路发展的历史看，中国高速公路仅用了10多年时间，就走过了发达国家一般需要40年才能走过的进程。
2001年在保证总量继续增加的前提下，交通部门通过加强改造，不断改善公路基础设施的技术状况，公路技术等级和路面等级得到不同程度的提高。从技术等级情况看，二级及二级以上高等级公路所占比重不断上升，达到了13. 4%，等外路所占比重不断下降，占21. 3%。从路面等级情况看，高级和次高级路面里程所占比重不断上升，无路面里程所占比重不断下降。在全国公路总里程中，有路面里程占到91.0%，高级和全国次高级路面里程也占39.6%，而无路面里程只占9.09%。
截至2001年底，全国公路密度已经达到17.7公里/百平方公里。近年来，中国密布的公路网使城市间以及城乡之间的距离大为缩短。到2005年全国高速公路的总里程已突破3万公里。随着公路网络的迅速扩展和进一步完善，公路己形成四通八达之势，自驾车旅游在“有车族”和一些租车的“有本族”中渐成时尚也就不足为奇了。每逢节假日或周末公路上“游车如织”，各地自驾车“大串联”己成一种新景观。
（4）追求个性化的全球旅游发展趋势是自驾车旅游发展的深层内在动力
个性化也叫特色化，就是要从事不同于别人的旅游活动，要获得不同的感受、体验，要有不同的经历和收获。没有特色就没有旅游，对于旅游者来说特色的最高境界就是个性化。
我国旅游业尤其是国内旅游业取得了长足的发展，国民更加崇尚一种自由与个性化。随着1998年国务院将旅游业作为国民经济新的增长点以及2001年我国加入WTO，我国的旅游业取得了飞速发展，各地纷纷将旅游业作为支柱或主导产业，大力发展旅游业，积极完善旅游基础设施。目前在我国的一些大中城市的周边已逐渐形成一个环城市休闲带，而这其实就是一个汽车旅游圈，逐渐成为城市居民节假日或周末外出驾车旅游的主要目的地。同时，随着我国居民的生活水平的不断提高，业余闲暇时间不断增多，特别是1999年国庆“黄金周”的开始，使得我国公民的这种外出旅游的意识大大增强，2001年国内旅游人数达到7.84亿人次。但是，随着生活水平的提高，现代人对旅游生活品质的要求也日益增强。他们已经不再满足于原来那种以人为单位主体的单一团队旅游方式，对旅游方式的选择开始逐渐由单一化走向多元化。人们外出旅游已不再满足于仅仅随团出去走一走、看一看的这种“半军事化”的出游模式，他们对旅游的要求也不再仅仅停留在游览景点上，他们更加崇尚自由和个性化，追求一种对自然的认知和接近，追求一种自娱与自得。他们希望每到一个景点都不必“急匆匆”地参观，尽可能“慢悠悠”地享受这远离都市喧闹的一份恬静和舒适，用心灵去体会、欣赏、感悟所遇到的风景、民俗和可能遇到所发生的一切事情。自驾车旅游中很多家庭只有小轿车没有房车，但他们甚至以在后备箱里带一个帐篷出去，找一块平整、干净的地方一支，在那儿过夜，两个睡袋，也很舒服，也是一种感受和体验。从而，在旅游活动中充分体验休闲时尚，尽情演绎自己的精彩人生。
（5）我国旅游资源丰富是发展自驾车旅游的重要基础
我国旅游资源十分丰富，城市周边的度假休闲可以自己开车去，远一点的坐大篷车参加自驾车旅游团，汽车俱乐部可以组织专业性更强的自驾车旅游团，旅行社可以开发沙漠汽车探险、汽车环游、穿越青藏高原、重走长征路等各种自驾旅游线路。西北人看惯了沙漠、戈壁、黄土、雪域，就可以参加自驾车旅游，沿着丝绸之路开到江南水乡和大海边，沿着高速公路看看祖国的万里海疆的绮丽风光。相反，江南水乡、海滨、海岛的居民，可以花二个月的时间，组团开车去祖国的内陆、西部边陲，领略一下边疆风光、大漠高原的雄浑博大。所以，幅员辽阔、气候宜人、景观多样、资源丰富，无疑是我国发展自驾车旅游的重要基础。
由此可见，自驾车旅游的兴起与发展是社会发展到一定时期和阶段、我国旅游业进入更高层次、更新阶段的产物，同时也是我国旅游业发展的必然趋势。
三、绍兴自驾车旅游者的行为及需求特征分析
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