中国的高速公路快速发展，已为世人瞩目。而04年的“超常规”发展，似乎让中国众多的高速公路经营公司都觉得意外。“煤、电、油、运”的瓶颈制约作用，在04年中国经济中已经写上了浓墨重彩的一笔，而05年，运输瓶颈仍将继续存在，治理超载也将是长期持续的工作，但是，显然，高速公路的高速增长是不可能长期持续的。

　　地区经济的发展将会是未来高速公路公司持续稳定发展的重要背景因素。高速公路
公司管理的路段所处的地区经济发展，决定了高速公路未来相当长一段时间内的车流量增长速度。而相对平行路段的竞争问题，在经济发达地区与相对不发达地区的分流影响也完全不同。

　　道路通行质量是我们在研究高速公路时也不不关注的问题。因此，在实地调研的过程中，我们甚至会选择其中部分路段进行“实地考察”。尽管大修、小修一直是影响高速公路公司费用的一个重要因素。但是，具体什么时候，真正需要大修，或者什么时候是需要修而没有修，都是影响公司未来业绩的重要因素。也是不同的公司，市场给予了不同的估值的重要原因。

　　收费政策的变化，一直像一把“达摩克里斯剑”，燃油税的改革，二级公路取消收费、一级公路降低收费标准，都会是未来一段时间里不绝于耳的声音。唯一值得让我们稍觉放心的是，我国政府仍处于一个需要民间资金进入道路建设行业的阶段，短期内取消高速公路收费的可能性很小。

　　折旧政策，是需要看的另一个关键点。直线法、工作量法(车流量法)目前在上市公司的会计政策中是选择的。而且，部分公司甚至在折旧政策与税收政策中，采取不同的折旧法进行会计处理。这给我们在对不同的公司进行比较中，增加了更多的难度。不过，从长远来看，直线法会是未来的趋势，而各家公司在道路通行进入平稳期后，都先后将折旧法改为直线法，以保持平稳增长的势头。

　　维修费用、大小修计划，都会在不同的年度影响公司的盈利水平。

　　综合来看，我们仍以“路段”决定公司未来的中长期发展趋势，而“维修费用”将会在短期内影响公司盈利水平。